تأسست BIGUO (KS) Auto Parts Industries في عام 1990. وقد أصبحت شركة مصنعة قوية موثوقة في السوق الدولية في مجال دبوس المكبس وبطانة الأسطوانة والأكمام تحت اسم العلامة التجارية "BIGUO". نحن الآن موردو المعدات الأصلية لمصانع المحركات في آسيا والشرق الأوسط. ولقد تعاونا مع ثلاث مجموعات دولية مشهورة لقطع غيار السيارات.
مصنعنا
تأسست BIGUO (KS) Auto Parts Industries في عام 1990. وقد أصبحت شركة مصنعة قوية موثوقة في السوق الدولية في مجال دبوس المكبس وبطانة الأسطوانة والأكمام تحت اسم العلامة التجارية "BIGUO". تنتشر شركة BIGUO Auto Parts Industries في مساحة 15,000 SQ. قدم. الأرض ومجهزة تجهيزًا جيدًا بآلات ومعدات المسبك والتصنيع.
منتجنا
نحن منخرطون في تصنيع PISTON PIN وبطانات الأسطوانات والأكمام لجميع أنواع المحركات المطبقة في السيارات والجرارات والضاغط والمحرك الخارجي والمولدات والرافعة الشوكية ومحرك الأرض ومحرك الديزل.
ضبط الجودة
نحن في Biguo Auto Parts Industries نسعى جاهدين لتقديم منتجات ذات نوعية جيدة وبأسعار تنافسية في الأسواق العالمية المحددة وتوفير رضا العملاء من خلال الامتثال المستمر للمتطلبات المحددة والتحسين المستمر للعملية وإشراك الموظفين على جميع المستويات ورفع مستوى التكنولوجيا.
سوق الإنتاج
منذ 25 عامًا الماضية، تقوم شركة BIGUO Auto Parts Ind. بتصنيع وتصدير دبوس المكبس وبطانة الأسطوانة والجلبة لجميع أنواع المحركات والمركبات ويتم قبولها في الأسواق المحلية وكذلك في أوروبا وأمريكا وآسيا والشرق الأوسط وأفريقيا نظرًا لتحقيقها السوق الدولية الجودة القياسية وتنفيذ نظام التسويق والإدارة المهنية.
في تكوين دبوس المكبس شبه العائم، عادةً ما يتم تثبيت الدبوس بالنسبة للمكبس من خلال تداخل يتناسب مع المجلة الموجودة في المكبس.
يؤدي دبوس المكبس وظيفة حيوية بشكل لا يصدق، حيث ينقل ما يزيد عن 11,000 رطل من القوة لأعلى ولأسفل التجويف.
في أبسط أشكاله، يكون دبوس العصا مجرد قطعة من القضيب المستدير. ومع ذلك، هناك عدد قليل جدًا من المحركات بخلاف الوحدات الأساسية جدًا ومنخفضة الميزانية - المجهزة بمسامير صلبة بشكل قياسي.
إن دبابيس المكبس الدقيقة هذه حاصلة على شهادة ISO 9000 وQS 9000 ويتم تنفيذ التحكم الإحصائي في العمليات (SPC) بالكامل خلال عملية التصنيع.
باعتباره فولاذ منخفض السبائك من سلسلة Cr-Ni، بعد الكربنة والتبريد والتلطيف بدرجة حرارة منخفضة، يُظهر سطح الفولاذ DIN 15CrNi6 قوة إجهاد عالية.
درست الدراسة الحالية التعب البسيط وسلوكيات التعب المزعج لسبائك الفولاذ ذات دبوس المكبس 16MnCr5 تحت تحميل الانحناء الدوار العكسي بالكامل.
التطبيع لدبوس المكبس 17CrNi6
درجة الحرارة الطبيعية الاسمية:850-880 درجة
احتفظ بدرجة الحرارة لعدة ساعات
التبريد في الهواء
إذا كان جامع الطاقة مقترنًا بمخرجات محددة أعلى مدرجًا في جدول أعمالك، فإن Trend يقدم بديلاً ممتازًا لسلسلة H التي تبدأ الحياة باستخدام سبيكة فولاذية أقوى بكثير من أدوات H-13.
دبوس مكبس المحرك هو دبوس أسطواني يتم تركيبه على حافة المكبس، ويمر الجزء الأوسط منه من خلال فتحة الرأس الصغيرة لقضيب التوصيل، والذي يستخدم لتوصيل المكبس وقضيب التوصيل ونقل قوة الغاز من المكبس إلى قضيب التوصيل. من أجل تقليل الوزن، فإن دبوس المكبس مصنوع بشكل عام من سبائك الفولاذ عالية الجودة ويتم تصنيعه على شكل مجوف. يستخدم دبوس المكبس لتوصيل المكبس وقضيب التوصيل، ونقل القوة التي يتعرض لها المكبس إلى قضيب التوصيل أو العكس. يتعرض دبوس المكبس لحمل صدمة دوري كبير في ظل ظروف درجات الحرارة المرتفعة، ومن الصعب تشكيل فيلم تشحيم لأن دبوس المكبس لا يتأرجح بزاوية كبيرة في فتحة الدبوس، وبالتالي فإن ظروف التشحيم سيئة.
مزايا دبوس مكبس المحرك
السماح بالتناوب
تسمح دبابيس مكبس المحرك للمكبس بالتدوير قليلاً أثناء تحركه لأعلى ولأسفل في الأسطوانة. يساعد هذا الدوران على استيعاب الحركة الزاوية لقضيب التوصيل أثناء دوران العمود المرفقي.
توزيع الأحمال
فهي تساعد في توزيع الحمل من المكبس إلى قضيب التوصيل، مما يقلل من تآكل كلا المكونين.
تسهيل الحركة
تتيح دبابيس مكبس المحرك الحركة السلسة للمكبس داخل الأسطوانة، مما يقلل الاحتكاك والتآكل. غالبًا ما يتم تعزيز ذلك عن طريق استخدام البطانات أو الأسطح الحاملة.
مقدمة موجزة للمعرفة الأساسية بدبوس مكبس المحرك
يُعرف دبوس مكبس المحرك أيضًا باسم دبوس المعصم أو دبوس gudgeon، الذي يستخدم لتوصيل المكبس بقضيب التوصيل ويوفر محملًا لقضيب التوصيل ليدور عليه أثناء تحرك المكبس.
في تصميمات المحركات المبكرة جدًا، بما في ذلك تلك التي تعمل بالبخار، والعديد من المحركات الثابتة أو البحرية الكبيرة جدًا، يقع دبوس gudgeon في رأس متقاطع منزلق يتصل بالمكبس عبر قضيب.
عادةً ما يكون دبوس gudgeon عبارة عن قضيب مجوف قصير مصنوع من سبيكة فولاذية ذات قوة وصلابة عالية يمكن فصلها ماديًا عن كل من قضيب التوصيل والمكبس أو الرأس المتقاطع.
يمثل تصميم دبوس مكبس المحرك تحديًا كبيرًا، خاصة في محركات السيارات الصغيرة ذات الدوران العالي. يجب أن يعمل دبوس مكبس المحرك تحت بعض أعلى درجات الحرارة التي يواجهها المحرك، كما أن موقعه يجعل من الصعب تشحيمه بينما يظل صغيرًا وخفيفًا بحيث يتناسب مع قطر المكبس ولا يزيد كتلة المكبس بشكل غير ضروري.
تتطلب متطلبات الخفة والضغط وجود قضيب ذو قطر صغير يخضع لأحمال القص والانحناء العالية ولديه بعض من أعلى أحمال الضغط من أي محمل في المحرك بأكمله. وللتغلب على هذه المشكلات، تعد المواد التي يصنع منها دبوس مكبس المحرك وطريقة صنعه من أكثر المكونات الميكانيكية تطورًا الموجودة في محركات الاحتراق الداخلي.
المواد والبناء من دبوس مكبس المحرك
عادة ما تكون مادة دبوس مكبس المحرك عبارة عن فولاذ منخفض الكربون أو سبائك فولاذية منخفضة الكربون. في المحركات ذات الحمولة المنخفضة، يتم استخدام الفولاذ 15 و20 و15cr و20cr و20mn2 بشكل شائع. في المحركات المعززة، يتم استخدام سبائك الفولاذ المتقدمة مثل crni3a و18cr mnti2 و20si mnvb، وأحيانًا يتوفر أيضًا 45 فولاذ متوسط الكربون.
من أجل جعل الطبقة الخارجية لدبوس مكبس المحرك صلبة ومقاومة للتآكل، يجب معالجة دبوس مكبس المحرك بالحرارة. بالنسبة للمواد الفولاذية منخفضة الكربون، فإن السطح الخارجي لدبوس مكبس المحرك يتم كربنة وتبريده. اعتمادًا على حجم دبوس مكبس المحرك، يكون عمق طبقة الكربنة عمومًا في حدود 0.5-2 ملم. بالنسبة إلى دبوس مكبس المحرك الفولاذي 45 يتم إخماد السطح، ويكون عمق طبقة التبريد 1-1.5 مم. وإلا فإن دبوس مكبس المحرك سوف يصبح هشًا.
إن هيكل دبوس مكبس المحرك بسيط الشكل وهو في الأساس عبارة عن أسطوانة مجوفة سميكة الجدران. شكل التجويف أسطواني ومخروطي مقطوع ومكون من جزأين. من السهل معالجة الثقب الأسطواني، لكن دبوس مكبس المحرك له كتلة أكبر؛ إن دبوس مكبس المحرك ذو الفتحة المخروطية المقطوعة من قسمين له كتلة أصغر وقريب من شعاع متساوي القوة لأن دبوس مكبس المحرك لديه أكبر عزم انحناء في الجزء الأوسط منه، لكن الثقب المخروطي أكثر صعوبة في المعالجة.
1. اتصال جامد
ربط قضيب المكبس بالمكبس. الصلابة مهمة لتجنب فقدان الطاقة بسبب الانثناء.
2. مفصل مرن
اسمح بالحركة الزاوية النسبية بين الطرف الصغير لقضيب التوصيل والمكبس.
3. نقل الطاقة
نقل الطاقة التي يولدها المحرك من المكبس إلى قضيب التوصيل. نظرًا للحركة النسبية الصغيرة بين الدبوس والقضيب، وكذلك الدبوس والمكبس، فإن حالة التشحيم ليست مناسبة. ومن ثم فإن الوظائف التالية ضرورية.
4. القوة
لضمان السلامة التشغيلية. من المؤكد أن فشل الدبوس سيؤدي إلى أضرار كارثية للمحرك.
5. الوزن
لتقليل خسائر القصور الذاتي الترددية للنظام.
6. جودة السطح ودقة الأبعاد
لتحسين كفاءة التشغيل في ظروف التشحيم المنخفضة.
7. الصلابة
لإطالة ارتداء.
إن انحراف دبوس المكبس الناتج عن القوى المؤثرة على قضيب التوصيل هو حالة إضافية لعمل دبوس المكبس، ناتجة عن هيكل المفصل بين المكبس وقضيب التوصيل. قام مؤلفو العمل المذكور أعلاه بالتحقيق في حالات تدمير مسامير المكبس المثبتة في رؤساء المكبس عن طريق المفصل المفصلي وفي الطرف الصغير من قضيب التوصيل عن طريق رابط الضغط الحراري. وبالتالي، تنشأ لحظة الانحناء الدوراني، والتي، بالاشتراك مع الاهتزازات الدقيقة، تساهم في ظهور ضرر إضافي أو تآكل، وفي حالة عدم كفاية التشحيم، حتى الجرجرة. لم يتم التعرف على الجرجرة بشكل كامل حتى الآن بسبب عدد كبير من العوامل المسببة لهذا التآكل. إن حدوث هذا النوع من التآكل من شأنه أن يؤدي إلى عواقب وخيمة تؤدي إلى تلف المجموعة بأكملها. قد تكون العوامل الأخرى التي تساهم في التآكل هي العمليات المصاحبة للمعالجة التكنولوجية لدبوس المكبس. أثناء المعالجة، تظهر الضغوط المتبقية في قسم دبوس المكبس الذي يتم إعادة صياغته نتيجة لتشوهات اللدائن الحرارية وتغيرات الطور في الطبقة الأسمنتية من السطح الخارجي لدبوس المكبس، والتي قد تؤثر أيضًا سلبًا على التشغيل اللاحق لدبابيس المكبس.
نظرًا لظروف التشغيل الموضحة أعلاه، تم تجهيز المحركات الحديثة بمسامير مكبس تتميز بالصلابة العالية، ومقاومة التآكل الناتج عن الإجهاد، فضلاً عن التآكل. ولهذا الغرض، يتم استخدام الفولاذ الكربوني عالي الجودة، أو سبائك الفولاذ الكربنة، كمواد هيكلية. ومع ذلك، في حالة المحركات المزودة بنظام الشحن، يتم استخدام الفولاذ الكربوني المنترد. فيما يتعلق بالحاجة إلى الحد من وزن مكونات مجموعة العمود المرفقي والمكابس وقضبان التوصيل التي تتحرك في الحركة الترددية، ومن أجل تحقيق ظروف متوازنة، تُبذل محاولات لتقليل وزن دبوس المكبس. وبالتالي، فإن دبابيس المكبس تأخذ شكل أنبوب سميك الجدار بقطر وسمك جدار يتوافق مع المعايير. يتم تصنيع هذه الأنابيب عن طريق التجويف وفقًا لمبادئ الأبعاد، أي أن طول الدبوس يساوي 0.8–0.9 من قطر المكبس، والقطر الخارجي يساوي 0.3– 0.4 من قطر المكبس. تتيح نسبة البعد هذه إمكانية تقليل ضغوط الوحدة على رئيس المكبس. بالإضافة إلى الوزن والأبعاد المناسبة، يجب أن تتميز دبابيس المكبس بمعلمات خشونة سطح منخفضة، مما يتيح تقليل قابلية مكونات التزاوج للتآكل.
كان الهدف هو تحديد الحالة الفعلية وأسباب التآكل للعناصر التالية من الزوج الحركي الاحتكاكي: دبوس المكبس المثبت في رؤساء المكبس عن طريق مفصل مفصلي وفي قضيب التوصيل الطرف الصغير عن طريق المفصل المفصلي. تؤدي عملية التآكل إلى تغيرات في هندسة السطح وبنية الطبقة العليا نتيجة للتفاعل المتبادل بين الأسطح المتزاوجة في ظروف التشحيم المختلفة. أظهرت الملاحظات العيانية للطبقة العلوية للمكبس في منطقة رأس المكبس عملية جرجر، والتي تطورت نتيجة لعدم كفاية التشحيم لعناصر التزاوج أو بسبب كسر طبقة الزيت. تشير نتائج قياسات خشونة السطح إلى زيادة في المعلمات على السطح المتأثر بالتآكل، وذلك نتيجة لتكوين تراكمات من تآكل قمم عدم انتظام عناصر التزاوج. وقد لوحظت ظاهرة مثيرة للقلق، وهي فقدان سطح التلامس بين الطرف الصغير وقضيب التوصيل في المناطق الخارجية لرابطة الضغط الحراري، إلى جانب اختراق أجزاء زيت المحرك الملبدة التي تحتوي على مكونات مضافة للوقود الحيوي، مما يؤدي إلى تفاقم تدمير رابطة الضغط الحراري بسبب عمليات تآكل الفولاذ المتسارعة. في هذه الحالة، ما هو مهم هو تآكل الدبوس المتسارع الناتج عن تفاعل عبوات محسن زيت المحرك المستهلك. تتسبب أشكال التآكل المتقدمة في تكوين خلوص مفرط بين دبوس المكبس والرؤوس، مما يؤثر على طبيعة التزاوج الإيقاعية وفقدان إسفين الزيت في المفصلة المفصلية. يؤدي تدمير الطبقة العليا من رابطة الضغط الحراري بين الدبوس وقضيب التوصيل ذو الطرف الصغير إلى إزاحة الدبوس نحو جدار الأسطوانة وكسر الرؤوس في المكبس.
مصنعنا
تأسست BIGUO (KS) Auto Parts Industries في عام 1990. وقد أصبحت شركة مصنعة قوية موثوقة في السوق الدولية في مجال دبوس المكبس وبطانة الأسطوانة والأكمام تحت اسم العلامة التجارية "BIGUO". نحن الآن موردو المعدات الأصلية لمصانع المحركات في آسيا والشرق الأوسط. ولقد تعاونا مع ثلاث مجموعات دولية مشهورة لقطع غيار السيارات. منذ 25 عامًا الماضية، تقوم شركة BIGUO Auto Parts Ind. بتصنيع وتصدير دبوس المكبس وبطانة الأسطوانة والجلبة لجميع أنواع المحركات والمركبات ويتم قبولها في الأسواق المحلية وكذلك في أوروبا وأمريكا وآسيا والشرق الأوسط وأفريقيا نظرًا لتحقيقها السوق الدولية الجودة القياسية وتنفيذ نظام التسويق والإدارة المهنية. من خلال المراقبة الصارمة للطلبات وتطوير خطط المخزون في المواد، فإننا نحافظ على الجداول الزمنية ونسلمها وفقًا للمتطلبات.
شهادة
