تأسست BIGUO (KS) Auto Parts Industries في عام 1990. وقد أصبحت شركة مصنعة قوية موثوقة في السوق الدولية في مجال دبوس المكبس وبطانة الأسطوانة والأكمام تحت اسم العلامة التجارية "BIGUO". نحن الآن موردو المعدات الأصلية لمصانع المحركات في آسيا والشرق الأوسط. ولقد تعاونا مع ثلاث مجموعات دولية مشهورة لقطع غيار السيارات.
مصنعنا
تأسست BIGUO (KS) Auto Parts Industries في عام 1990. وقد أصبحت شركة مصنعة قوية موثوقة في السوق الدولية في مجال دبوس المكبس وبطانة الأسطوانة والأكمام تحت اسم العلامة التجارية "BIGUO". تنتشر شركة BIGUO Auto Parts Industries في مساحة 15,000 SQ. قدم. الأرض ومجهزة تجهيزًا جيدًا بآلات ومعدات المسبك والتصنيع.
منتجنا
نحن منخرطون في تصنيع PISTON PIN وبطانات الأسطوانات والأكمام لجميع أنواع المحركات المطبقة في السيارات والجرارات والضاغط والمحرك الخارجي والمولدات والرافعة الشوكية ومحرك الأرض ومحرك الديزل.
ضبط الجودة
نحن في Biguo Auto Parts Industries نسعى جاهدين لتقديم منتجات ذات نوعية جيدة وبأسعار تنافسية في الأسواق العالمية المحددة وتوفير رضا العملاء من خلال الامتثال المستمر للمتطلبات المحددة والتحسين المستمر للعملية وإشراك الموظفين على جميع المستويات ورفع مستوى التكنولوجيا.
سوق الإنتاج
منذ 25 عامًا الماضية، تقوم شركة BIGUO Auto Parts Ind. بتصنيع وتصدير دبوس المكبس وبطانة الأسطوانة والجلبة لجميع أنواع المحركات والمركبات ويتم قبولها في الأسواق المحلية وكذلك في أوروبا وأمريكا وآسيا والشرق الأوسط وأفريقيا نظرًا لتحقيقها السوق الدولية الجودة القياسية وتنفيذ نظام التسويق والإدارة المهنية.
إن دبابيس المكبس الدقيقة هذه حاصلة على شهادة ISO 9000 وQS 9000 ويتم تنفيذ التحكم الإحصائي في العمليات (SPC) بالكامل خلال عملية التصنيع.
يؤدي دبوس المكبس وظيفة حيوية بشكل لا يصدق، حيث ينقل ما يزيد عن 11,000 رطل من القوة لأعلى ولأسفل التجويف.
في أبسط أشكاله، يكون دبوس العصا مجرد قطعة من القضيب المستدير. ومع ذلك، هناك عدد قليل جدًا من المحركات بخلاف الوحدات الأساسية جدًا ومنخفضة الميزانية - المجهزة بمسامير صلبة بشكل قياسي.
تُستخدم دبابيس مكبس المحرك، والتي تسمى أيضًا دبابيس gudgeon، أو دبابيس المعصم، لربط الطرف الصغير من قضيب التوصيل بالمكبس.
باعتباره فولاذ منخفض السبائك من سلسلة Cr-Ni، بعد الكربنة والتبريد والتلطيف بدرجة حرارة منخفضة، يُظهر سطح الفولاذ DIN 15CrNi6 قوة إجهاد عالية.
درست الدراسة الحالية التعب البسيط وسلوكيات التعب المزعج لسبائك الفولاذ ذات دبوس المكبس 16MnCr5 تحت تحميل الانحناء الدوار العكسي بالكامل.
التطبيع لدبوس المكبس 17CrNi6
درجة الحرارة الطبيعية الاسمية:850-880 درجة
احتفظ بدرجة الحرارة لعدة ساعات
التبريد في الهواء
إذا كان جامع الطاقة مقترنًا بمخرجات محددة أعلى مدرجًا في جدول أعمالك، فإن Trend يقدم بديلاً ممتازًا لسلسلة H التي تبدأ الحياة باستخدام سبيكة فولاذية أقوى بكثير من أدوات H-13.
إنه يتعلق بدبوس المكبس لمحرك الاحتراق الداخلي، وينتمي بشكل خاص إلى دبوس المكبس شبه العائم. يتميز دبوس المكبس شبه العائم بأن أسطح التوجيه القوسية يتم تصنيعها عند قمم الحواف على رأسين طرفيين لدبوس المكبس. وفقًا لمسمار المكبس شبه العائم، يتم توجيه دبوس المكبس وقضبان التوصيل عبر أسطح توجيه القوس نظرًا لحقيقة إضافة أسطح توجيه القوس عند الأطراف الأمامية للحواف، ثم يتم نقل قضبان التوصيل إلى الأسطح المائلة أولاً وأخيراً إلى الأسطح الأسطوانية، وبالتالي فإن عملية التجميع بأكملها تكون سلسة وخالية من العوائق، علاوة على ذلك فإن التمركز سهل.
مزايا دبوس المكبس شبه العائم
الهندسة الدقيقة
تم تصميم كل دبوس مكبس شبه عائم بدقة باستخدام تقنيات هندسية دقيقة، مما يضمن ملاءمة مثالية وتشغيلًا سلسًا داخل أجهزتك.
مصداقية
ثق في موثوقية دبابيس المكبس شبه العائمة لدينا للحفاظ على تشغيل المحركات بسلاسة في ظل الظروف الأكثر تطلبًا. سواء كان الأمر يتعلق بالسيارات أو التطبيقات الأخرى ذات الصلة، فإن دبابيس المكبس شبه العائمة لدينا توفر أداءً ثابتًا يمكنك الاعتماد عليه.
هل تعرف الحقيقة حول دبوس المكبس شبه العائم؟
في هذا النوع، عادةً ما يتم تثبيت الدبوس بالنسبة للمكبس عن طريق تداخل مناسب بمساعدة مجلة. يتم تثبيت هذه المسامير في منتصف قضيب التوصيل وبالتالي يعمل المحمل القصير لقضيب التوصيل كمحمل مستقل. في هذا الدبوس، مطلوب فقط المحمل ذو النهاية القصيرة لسطح المحمل.
إذا كان ذلك مطلوبًا، يتم توفيره إما عن طريق الطلاء الكهربائي للمجلة ذات النهاية القصيرة بمعدن مناسب، أو محمل الجلبة في العين القصيرة، حيث يتناسب التداخل مع فتحة الأطراف الصغيرة. أثناء عملية الإصلاح، من الممكن عادة استبدال جلبة المحمل هذه إذا كانت متآكلة بشدة.
في التصميم العكسي، عندما يتم تثبيت الدبوس على قضيب التوصيل بدلاً من المكبس. يتم تنفيذه بدلاً من ذلك باستخدام تداخل يتناسب مع الطرف القصير I، لذلك يعمل الدبوس الموجود في المكبس كمحمل مجلة.
تعتبر هذه المنتجات معقدة في التصنيع والصيانة لأن السطحين المحملين أو الأكمام الداخلية تربك التصميم. أيضًا، يجب ضبط الدبوس بشكل صحيح بحيث تكون العين القصيرة مركزية.
في محرك الاحتراق الداخلي، يساعد دبوس المكبس على توصيل المكبس بقضيب التوصيل ويوفر دعمًا لقضيب التوصيل للدوران عندما يحتاج المكبس إلى التحرك. أو بكلمات بسيطة، دبوس المكبس هو حلقة وصل بين المكبس وقضيب التوصيل. في معظم ترتيبات المحرك، بما في ذلك المحركات التي تعمل بالطاقة البخارية والمحركات الكبيرة الثابتة و/أو البحرية، يقع هذا الدبوس في رأس متقاطع منزلق يتصل عادةً بالمكبس عبر قضيب.
هذا الدبوس عبارة عن قضيب مجوف صغير مصنوع عادة من سبائك الفولاذ عالية القوة. يمثل تصميم الدبوس تحديًا، خاصة في حالة محركات السيارات الصغيرة عالية السرعة.
يبدو تقريبًا مثل العمود الأسطواني البسيط، والذي يمكن أن يكون صلبًا أو مجوفًا. نهايات هذا الدبوس لها شطب. يتم تثبيت هذا الدبوس في المكبس بواسطة منشار دائري، بينما يحيط به من الوسط الطرف ذو التجويف الصغير لقضيب التوصيل.
بشكل عام، فهو مصنوع من الفولاذ المقسى بشكل خاص ويمكنه تحمل أحمال القص بسبب نقل القوة من المكبس إلى قضيب التوصيل. حسنًا، لديها تفاوتات قطرية جيدة جدًا لتتناسب بشكل مثالي مع تجويف المكبس.
يوفر دبوس gudgeon (دبوس المكبس) وصلة ناعمة بين قضيب توصيل المحرك والمكبس. قد يتعرض الدبوس لأحمال عالية في متطلبات متناوبة بسبب الحركة المتأرجحة للمكبس، وتفاعل الغاز، وقوى القصور الذاتي. في محرك البنزين، يجب أن تكون الحركة الدورانية لقضيب التوصيل بالنسبة للمكبس متوازنة في مواقع تحمل الدبوس، ورئيس الدبوس، والتجويف الطرفي الصغير. نظرًا للسرعة النسبية الصغيرة، فإن حالة التشحيم هنا سيئة. في المحركات التي تعمل بالبنزين ذات الخرج المتوسط النوعي، يتم تثبيت الدبوس بضغط الانكماش في التجويف الطرفي الصغير. وهذا يسمح بالتوفير بسبب إزالة دائرة الدبوس وملل الجلبة عند النهاية القصيرة.
بينما في محركات الديزل، فإن هذا الدبوس "يطفو" في التجويف الطرفي الأصغر. يجب أن يتم تأمينه باستخدام دبوس المكبس لمنع الحركة الجانبية في دبوس المكبس.
كيفية تثبيت دبوس المكبس شبه العائم
توجد أداة التوصيل شبه العائمة في عمل المحرك، ودبوس المكبس وفتحة مقعد دبوس المكبس لملاءمة الخلوص، في حين أن رأس المكبس وقضيب التوصيل الصغير مناسب للتداخل، ويمكن أن يطفو دبوس المكبس فقط في فتحة مقعد الدبوس، وفتحة مقعد الدبوس بدون حلقة المفاجئة، لا يلزم أن يتم تزويد طرفي الرأس الصغير ببطانات قضيب التوصيل، وأجزاء دبوس المكبس ذات تآكل غير متساوي.
عندما يعمل المحرك، يتمتع دبوس المكبس وقضيب التوصيل ومقعد دبوس المكبس بحركة نسبية، بحيث يمكن أن يتأرجح دبوس المكبس بحرية في جلبة قضيب التوصيل ومقعد دبوس المكبس، بحيث يكون التآكل موحدًا. من أجل منع الحركة المحورية لدبوس المكبس العائم بالكامل من خدش جدار الأسطوانة، فقد تم تجهيز دبوس المكبس بحلقات احتجاز في كلا الطرفين لتحديد الموضع المحوري.
نظرًا لأن المكبس عبارة عن مكبس من الألومنيوم ودبوس المكبس مصنوع من الفولاذ، فإن الألومنيوم لديه تمدد حراري أعلى من الفولاذ. من أجل ضمان ارتفاع درجة حرارة عمل دبوس المكبس وثقب مقعد دبوس المكبس من أجل ملاءمة الانتقال، والتجميع، أولاً يتم تسخين مكبس الألومنيوم إلى درجة معينة، ثم تثبيت دبوس المكبس، يتم استخدام هذا التثبيت على نطاق أوسع.
عندما يتعلق الأمر بنقل الطاقة من المكابس إلى العمود المرفقي، فإن دبابيس المكبس شبه العائمة لها دور محوري. تختلف دبابيس الأداء في المواد والتصميمات والوزن والسمك الإجمالي عن تلك الموجودة في محركات الإنتاج. يحدد اختيار المواد وكيفية معالجتها العوامل الحاسمة في أداء كل دبوس من الدبابيس. بشكل عام، تُصنع المسامير من الفولاذ أو سبائك الفولاذ فيما يعرف بالكربنة أو تصلب الهيكل. يؤدي ذلك إلى تحسين الصلابة وتقليل التآكل عن طريق إضافة كميات ضئيلة من المنغنيز والنيكل والكروم. يمكن إجراء المزيد من التصلب باستخدام معالجة النيتريد، حيث تؤدي إضافة الكروم أو الألومنيوم أو التيتانيوم إلى زيادة الضغوط التي يمكن أن يتحملها الدبوس قبل أن يبدأ الغليان. غالبًا ما يتم تطبيق نفس المعالجة على أعمدة الكرنك حيث تحدد القوة والصلابة المتأصلة سرعة الدوران والصلابة. . هذا في الأحمال الشديدة، وعدد دورات أعلى في الدقيقة. سوف تتفوق الدبابيس المعالجة دائمًا على تلك التي تُركت بدونها.
يمكن تحقيق مستويات مختلفة من الصلابة من خلال تجربة سماكة الجدار، خاصة في رياضة السيارات حيث تؤدي مجموعات من المعادن والسبائك الأخرى، إلى جانب الفولاذ، إلى نتائج مثيرة للاهتمام.
أي ضرر يلحق بدبابيس المكبس شبه العائمة يعد بمثابة وصفة لإجراء إصلاحات مكلفة وغير قابلة للإلغاء، وعادةً ما تتطلب استبدال المحرك بالكامل. وبالتالي، يجب أن تتمتع دبابيس المكبس شبه العائمة بالقوة والمرونة الكافية لتحمل الأحمال في جميع سرعات المحرك. تلك التي تمت معالجتها بالحرارة والمغلفة تخدم هذا الغرض بشكل أفضل. يجب أيضًا تصنيع المسامير بدقة وفقًا لأبعاد رؤوس المكبس، لتقليل احتمالية اللعب والسماح بمستويات مثالية من التشحيم. بالنسبة لدبابيس الأداء، يكون الأخف دائمًا هو الأفضل (دون التضحية بالقوة). وحيثما تكون هناك أحمال أعلى، كما هو الحال في المحركات التي تمت ترقيتها أو الأداء، فإن المسامير التي يمكن صيانتها بسهولة ستكون مفيدة وتوفر الوقت.
مصنعنا
تأسست BIGUO (KS) Auto Parts Industries في عام 1990. وقد أصبحت شركة مصنعة قوية موثوقة في السوق الدولية في مجال دبوس المكبس وبطانة الأسطوانة والأكمام تحت اسم العلامة التجارية "BIGUO". نحن الآن موردو المعدات الأصلية لمصانع المحركات في آسيا والشرق الأوسط. ولقد تعاونا مع ثلاث مجموعات دولية مشهورة لقطع غيار السيارات. منذ 25 عامًا الماضية، تقوم شركة BIGUO Auto Parts Ind. بتصنيع وتصدير دبوس المكبس وبطانة الأسطوانة والجلبة لجميع أنواع المحركات والمركبات ويتم قبولها في الأسواق المحلية وكذلك في أوروبا وأمريكا وآسيا والشرق الأوسط وأفريقيا نظرًا لتحقيقها السوق الدولية الجودة القياسية وتنفيذ نظام التسويق والإدارة المهنية. من خلال المراقبة الصارمة للطلبات وتطوير خطط المخزون في المواد، فإننا نحافظ على الجداول الزمنية ونسلمها وفقًا للمتطلبات.
شهادة
